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美高梅集团app下载:国产汽车芯片欲解芯片荒但难跨认证壁垒

时间:2022/1/8 16:15:49   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:中国汽车半导体大体萌芽于上世纪90年代,汽车公司中最早布局的是比亚迪,在这次芯片荒中体现了优势。比亚迪IGBT自主研发已经到了第五代,目前以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆。在MCU方面比亚迪和华为合作,通过采购华为的麒麟710A芯片取代高通的骁龙820A,有效...
中国汽车半导体大体萌芽于上世纪90年代,汽车公司中最早布局的是比亚迪,在这次芯片荒中体现了优势。比亚迪IGBT自主研发已经到了第五代,目前以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆。在MCU方面比亚迪和华为合作,通过采购华为的麒麟710A芯片取代高通的骁龙820A,有效缓解了“卡脖子”风险。另外国内至少有数个汽车品牌已经在用华为的中控系统。

最近两三年,美高梅集团app下载无论汽车公司还是TIER1汽车供应商都在积极搭建战略合作或自建能力。2018年,上汽集团同英飞凌成立了车用IGBT合资公司——上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司。2020年5月,北汽集团同Imagination集团和翠微股份联手进行自动驾驶芯片和语言交互芯片的研发,并成立了合资公司北京核芯达科技有限公司。2020年10月吉利汽车也与Arm中国共同出资成立了芯擎科技,未来将围绕自动驾驶、微控制器、智能座舱等芯片领域制定长远的研发及量产计划。在造车新势力中,理想和蔚来均已搭建自动驾驶团队,并开始了自动驾驶芯片自研进程。

但总体来看,中国大陆晶圆代工自给率较低,2020年中芯国际和华虹半导体(01347.HK)共计占到全球 6.5%市场份额。而汽车芯片领域,具备车规级 MCU 产品或规划的国内公司主要有比亚迪半导体、兆易创新(603986.SH)、中颖电子(300327.SZ)、四维图新(002405.SZ)等。

王欣宇介绍说,车规级IGBT芯片,在全球范围内一直都被英飞凌、三菱、富士电机、安森等少数IGBT芯片巨头所垄断,我国车规级IGBT芯片进口比例超过90%,而国产IGBT芯片自给率不足10%。车规级 MCU也主要由欧美日厂商占据,国产渗透率极低;SOC高端芯片更是主要受控于欧美芯片公司。

认证壁垒是国内芯片公司进入汽车芯片市场的障碍之一。华虹半导体工程师介绍,国内芯片公司进入汽车市场需要获得AEC-Q100等车规级认证,该认证由欧美相关机构掌控,认证时间长度约为12~18个月,费用约为5000万元。

如前所述,汽车芯片虽然看起来采用了较为落后的制程,单品价格低,但在工作环境、可靠性、安全性方面存在较高的技术壁垒。其PPM要求为零,即每100万个交付良品率小于1,消费电子类别PPM则要求小于200。

而即便通过了认证门槛,还需要与汽车厂商或TIER1供应商进行时间长度约为2~3年的车型导入测试验证。测试验证完成后 ,汽车厂商往往也不会立即切换,而是要求供应商以二供或者三供的身份“陪跑”,逐步提高装机量。

“因为汽车跟安全相关,会产生转嫁责任的问题。如果产品出了问题需要召回或者索赔,英飞凌(这样的大厂)无疑让人更放心些。”王欣宇说。

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